Внутренние операторы пережили очередную историческую засуху

ДЕЛИТЬСЯ

Крупнейшим событием прошлого года для отрасли внутренних водных путей стала историческая засуха в бассейне реки Миссисипи, начавшаяся в октябре. Это продолжалось до начала этого года, вызывая хаос в движении барж из-за стоянки судов на мели, более чем 40-дневного закрытия рек, массовых резервных копий, ограничений на загрузку барж, дорогостоящих задержек и логистических головных болей для грузоотправителей и операторов барж.

В какой-то момент октября, когда начался сезон сбора урожая зерна, остановились более 2000 барж, перевозивших кукурузу и соевые бобы. Река Миссисипи является рабочей лошадкой зернового рынка США: 60% урожая зерна в стране и 54% соевых бобов перевозятся баржами. Операторы заявили, что такого низкого уровня воды они не видели с 1988 года. Инженерный корпус армии в течение почти шести месяцев был занят углублением реки для восстановления судоходства.

Должностные лица барж отдают должное успешному партнерству между операторами судов, Береговой охраной и Корпусом, а также использованию в отрасли многолетнего обучения и ресурсов, которые помогли избежать более разрушительных сбоев и обеспечили перемещение грузов, хотя и гораздо более медленными темпами и с меньшими затратами. нагрузки. «Это мог бы стать более серьёзным кризисом для страны, а не только для нашей компании и наших доходов», — Кристиан О'Нил, президент группы морских перевозок в компанииКирби Corp., Хьюстон, заявила на декабрьской конференции Marine Money. «Было невероятно наблюдать за координацией».

После восстановления уровня воды движение барж возвращается в нормальное русло на этом важном участке водных путей США, и операторы на этом участке и по всей судоходной внутренней системе сообщают, что спрос на перевозку товаров является сильным и устойчивым.

«Спрос во многих секторах был довольно высоким, и у людей есть некоторый оптимизм по поводу того, что он будет продолжаться», - сказала Дженнифер Карпентер, президент и генеральный директор American Waterways Operations. «Учитывая спрос на наши услуги, нам необходимо убедиться, что у нас есть люди, которые смогут управлять лодками, и нам нужно продолжать хорошо сотрудничать с береговой охраной и корпусом, чтобы мы могли справиться с паводком, когда он наступит».

Другие факторы стали благоприятными для отрасли после того, как засуха утихла. Обильное вливание федеральных средств на модернизацию шлюзов и плотин на водных путях за последние два года принесло пользу и продвинуло многие проекты вдоль речной системы. Мягкая зима привела к уменьшению количества льда и снега, что облегчило условия эксплуатации на многих участках рек. Ставки фрахта остаются высокими, что приводит к увеличению доходов, в основном из-за более ограниченного наличия барж, поскольку их меньшее количество строится или заменяется из-за высокой стоимости стали. Остальные баржи, особенно баржи-цистерны, выводятся для проведения нормативных проверок.

БОЛЬШЕ СПРОСА, БОЛЬШЕ ПРИБЫЛИ

Появились и новые возможности. «Мы также наблюдаем рост бизнеса палубных барж, в первую очередь для поддержки инфраструктурных проектов, включая мосты, объекты по экспорту СПГ и промышленные предприятия», — Мерритт Лейн, президент и главный исполнительный директор,Канальная баржа Co. Inc., Новый Орлеан, сообщили WorkBoat. «В качестве ярких пятен я вижу равновесие спроса и предложения [барж] и возвращение к прибылям до Covid.

«Увеличение инвестиций в важнейшую инфраструктуру водных путей, активная загрузка нефтеперерабатывающих заводов, что приведет к увеличению количества входящих и исходящих грузов, а также увеличение инвестиций в альтернативные источники топлива, включая биотопливо, ветряные турбины и лопасти, а также компоненты завода по производству СПГ», - также будут способствовать баржированию, сказал он.

Кроме того, Covid перестал вызывать беспокойство, движение энергетических и нефтехимических продуктов активно, вдоль реки Огайо строятся или расширяются новые сталелитейные заводы, а спрос на уголь неожиданно возрос, несмотря на закрытие многих отечественных угольных предприятий. коммунальные предприятия. Это дало долгожданный импульс операторам сухих грузов, которые перевозят уголь на экспорт, а также потребителям стали и коммунальных услуг в США.

«С тех пор, как русские вторглись в Украину, мы увидели огромный спрос», — сказал Питер Штефаич, председатель и генеральный директор компании.