Доставка нефтеносных песков Альберты не становится дешевле

Канадский трубопровод в никуда становится для канадцев все хуже и хуже. И никто в Альберте не благодарит федеральных либералов за то, что они купили его и утроили для них.

К

Опубликовано

В течение последних нескольких лет, когда я беседовал с энергетическими аналитиками по всему миру, мы были склонны соглашаться с тем, что продукция Альберты будет первой продаваться на рынке, когда наступит пик спроса на нефть. Напоминаю, что у Equinor, McKinsey и МЭА есть заслуживающие доверия сценарии, показывающие, что это произойдет до 2030 года. Я думаю, что это произойдет благодаря быстрому росту электрификации наземного транспорта, быстрому росту биотоплива и быстрому росту возобновляемых источников энергии, чтобы обеспечить все это энергией.

Другие, в основном канадские сторонники нефтеносных песков, с этим не согласны. Рассмотрев их аргументы, я чувствую себя комфортно в своих. Давайте сделаем небольшой обзор, прежде чем перейти к новостям, которые послужили поводом для написания этой последней статьи.

В конце 2021 года я отметил:

Скидка на нефть Альберты сейчас составляет 21 доллар США по отношению к Brent, и только 7 долларов из этой суммы приходится на транспортировку. Остальные 14 долларов связаны с тем, что люди не особенно этого хотят и могут получить альтернативы, которые дешевле доставлять и дешевле перерабатывать в продукты, которые можно продать.

Почему скидка на качество? Что ж, продукт Альберты очень богат серой, то есть кислой, и имеет консистенцию, которая больше похожа на смолу, чем на жидкость, то есть тяжелую. Это означает, что для его переработки необходимо построить специальные нефтеперерабатывающие заводы и использовать много водорода для его десульфурации. Единственные, кто занимается чем-то кроме маленьких в Альберте, находятся в Хьюстоне. Острые глаза заметят, что если сделать водород даже несколько менее углеродоемким, то эти затраты как минимум удвоятся, поэтому скидка на качество также увеличится.

Почему дорогая доставка? Ну, это потому, что Альберта имеет ограниченный набор трубопроводов, ведущих к единственному зарубежному рынку продукта — заводам по переработке тяжелой нефти недалеко от Хьюстона, штат Техас. Трубопровод Кистоун — это трубопровод, и его расширение через водоразделы, которые были бы опустошены, если бы разбавленный битум, который он должен был транспортировать, разлился, как это обычно бывает с трубопроводами, было разумно отменено.

Нефть тяжелая, поэтому ее смешивают с разбавителем, обычно с гораздо более легким нефтехимическим конденсатом, таким как нафта. Когда оно проливается на землю, это просто нездоровые миазмы. Однако, когда она разливается в воду, тяжелая нефть опускается на дно, а нездоровые миазмы все еще остаются там. Поскольку он не будет плавать, его нельзя будет удержать с помощью боновых заграждений, и его будет гораздо сложнее очистить с точки зрения окружающей среды и очистить.

Из-за нехватки трубопроводных мощностей большая часть продукции Альберты попадает в железнодорожные вагоны. Как я недавно отметил в оценке электрификации железных дорог, около 70 000 железнодорожных вагонов, полных нефти, ежегодно проходят по путям Северной Америки, и хотя железные дороги дешевы, они все же дороже, чем трубопроводы.

Войдите в Транс-Маунтин-Пайплайн. Это тот, мощность которого предлагалось утроить более десяти лет назад. На пути к его одобрению существовало около шести основных препятствий, и не последним из них, с моей точки зрения, было то, что это был бесполезный актив. Разумеется, владевшая им фирма «Киндер Морган» не была заинтересована в трате денег. Идея заключалась в том, что этот трубопровод позволит сократить скидку на транспортировку в размере 7 долларов США за баррель.

Я этого не видел. Как я сказал несколько месяцев назад:

Транс-Маунтин бежит на запад к Тихому океану. Для тех, у кого смутные воспоминания об уроках географии, Хьюстон находится не на Тихом океане, а на берегу Мексиканского залива. Танкерам придется плыть вдоль Тихоокеанского побережья к Панамскому каналу, проходить через него, а затем плыть на север, обратно в Хьюстон, чтобы разгрузить сырую нефть. Калькулятор расстояния Google Map показывает, что это около 12 000 км, что в четыре раза больше, с большим количеством видов транспорта и более высокими сборами.

Перевозка 15 000 км двумя видами транспорта не будет дешевой. Я не видел, чтобы это было меньше 7 долларов США. Но Альберта и Оттава, очевидно, думали, что произойдет экономическое волшебство, главным образом потому, что они, по-видимому, находятся в заблуждении, что Китаю нужна их нефть, тогда как в Китае нет ни одного нефтеперерабатывающего завода, о котором я знаю, который перерабатывает тяжелую, высокосернистую нефть и электрифицирует Гораздо быстрее, чем думают многие на Западе: на их дорогах уже находится 1,1 миллиона электрических автобусов и грузовиков, а продажи легковых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания резко падают, поскольку Китай покупает более 60% электромобилей во всем мире, включая очень много недорогих автомобилей из Китая. своих отечественных производителей.